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Prueba del gobierno deportivo Lexus Ux 250h F

La marca premium de Toyota está imponiendo su tipo y motores en la línea con una gama de vehículos cada vez más cachonda. Después de tres décadas en el mercado francés, Lexus está mejor que nunca gracias, en particular, a su primer SUV híbrido compacto UX, que es el modelo más vendido de la marca en Francia. Aquí están nuestras impresiones después de haber pasado una semana conduciendo el Lexus UX 250h F SPORT Executive. El nuevo UX también cuenta con un nuevo transeje, un sistema de enfriamiento de motor eléctrico, electrónica de potencia compacta y materiales ultraligeros. Este modelo híbrido está disponible en versiones con tracción en dos ruedas delanteras o E-Four con tracción en las cuatro ruedas. Cumple con la norma EURO 6d, con el nivel de CO2 más bajo de la categoría y casi cero emisiones de NOx y partículas. Impulsado por la cuarta generación del sistema híbrido recargable automático Lexus, el híbrido recargable automático Lexus tiene como objetivo combinar inteligentemente la energía térmica y eléctrica.

Algunos de nuestros miembros están buscando uno, no dudes en hacerles una oferta. Bienvenido a nuestro nuevo sitio, la herramienta más avanzada del mercado para sus planes de compra y venta de autos Oldies, youngtimers y deportivos. A largo plazo, se pueden lograr ahorros considerables en mantenimiento, el sistema híbrido automotriz no tiene embrague, correa de distribución, arranque ni alternador. La tecnología híbrida recargable automática tiene menos impacto en el medio ambiente y en su billetera. Con una eficiencia de combustible mejorada y emisiones más bajas, también puede reducir sus costos de operación y mantenimiento. El techo solar eléctrico, facturado en euros, es muy pequeño y su toldo, una lona que filtra la luz, ni siquiera es eléctrico.

Pero los adultos caben fácilmente en el asiento trasero. Atractivo, el Lexus UX no es solo por su tren motriz híbrido. E incluso si está con nosotros, el RX 450h F Sport no tiene derecho a las barras estabilizadoras activas que están disponibles en otros mercados. Sin embargo, no odia el ritmo sostenido, sino la flexibilidad.

Actualmente desabrocho completamente y apenas suelto el pedal por 1 cm estoy en marcha. Y sí, cuando estoy alto en las revoluciones no puedo hacer nada como la velocidad, a velocidad baja o media no tengo preocupaciones. No fui yo quien lo dijo, es un representante de Toyota. El UX será el primer vehículo eléctrico producido por el Grupo Toyota en 2020, se ha hecho el anuncio. Bueno, es un poco exagerado porque el CX3 también cuesta la mitad de precio. El UX está claramente apuntando al GLA o al Q2 en lugar de mucho más SUV X1 de hecho.

Había leído que Lexus incluso desaconsejó el uso del E10. Finalmente hice esos 7000 km en 6 meses, así que creo que me quedaré en los noventa y ocho.

Modelos de los momentos

Lexus está claramente por detrás de la competencia en esta área. El gran impacto proviene del extraordinario sistema de audio equipado con 13 altavoces de Mark Levinson. Se necesita mucho tiempo para adaptarse a dominar este sistema de control tan sensible y poco convencional. Hubiéramos preferido una pantalla táctil con botones físicos.

Del mismo modo, un Volvo XC40 Inscription Luxe T4 AWD de 8 velocidades Geatronic Gearbox se ofrece a €, y € después de la selección de opciones para establecer una base justa de comparación con el equipamiento del UX 250h. Por lo tanto, el Lexus requiere una extensión de más de € en comparación con sus competidores.

Flota Auto

Más reminiscencia del mundo de los sedanes que del club de las piernas largas, la posición de conducción también es agradable a la posición. Ciertamente, para este tamaño, algunos competidores ofrecen más espacio en la parte trasera.

Con solo 7 caballos de fuerza, solo activa la tracción total hasta 70 km / h. Optimizado para la comodidad, su chasis y suspensiones absorben completamente las irregularidades de la carretera. Es un vehículo realmente agradable de conducir, silencioso y que consume poca energía. En rutas mixtas, tiene un consumo medio de entre 5,5 y 6,5 litros a los 100 km. Empujándolo un poco más de cincuenta kilómetros en la autopista, puede subir hasta 7,9 l / cien km, pero eso sigue siendo muy razonable para un coche de 1,6 toneladas.

Si no es apto para todo terreno, tiene la ventaja de que cuesta menos euros y tiene un maletero el doble de grande. Si estas sumas son evidentemente elevadas en términos absolutos, deben compararse con los precios ofrecidos por la competencia. En el predominio, se ofrece un nuevo Audi Q3 Design Luxe cuarenta TFSI Quattro S tronic a €, al que hay que sumar € de opciones (un total de €) para alcanzar el nivel de equipamiento del UX 250h Executive probado.

Sin embargo, es más razonable esperar un valor medio de 6,5 l / cien km en estas circunstancias. Cuando el ritmo se vuelve mucho más dinámico, el consumo sube a 9 l / 100 km, un valor que, sin embargo, rara vez alcanzarán los usuarios de automóviles. Un vehículo que viene de Luxemburgo al día del libro de mantenimiento de un concesionario de jaguar en Luxemburgo. Hoy pedí una lista de examen de mi vehículo en el concesionario de jaguar en Annecy. Qué sorpresa cuando el concesionario me dijo que no afecta a los autos del exterior.

Tecnologías bien integradas fácilmente configurables a través del volante multifunción. Al igual que el deportivo Lexus F coupé, dos grandes commodos colocados a cada lado de la instrumentación permiten, en particular, cambiar manualmente los modos de conducción. La computadora de a bordo se controla a través de un gran panel táctil en el que se puede hacer clic ubicado a la derecha de la palanca de cambios. No es de extrañar, porque la fase de crossover urbano premium es una de las más exitosas en este momento. Además de un diseño elegante y un interior ordenado, se beneficia de un motor híbrido de última generación más eficiente. El crossover híbrido se comercializa desde € para la versión con tracción en 2 ruedas y € para el acabado más exclusivo UX 250 h F SPORT Executive en tracción total.

Lástima que en la imagen de un Peugeot 508 SW no sea posible elegir dónde debe posicionarse el coche en su carril. Solo al llegar a las carreteras sinuosas e inclinadas que salen de Barcelona, ​​el box puede admitir sus límites. Entonces, naturalmente, tiende a retumbar y permanecer a una velocidad alta del motor. Para contrarrestar el fenómeno, y en las variaciones F Sport y F Sport Executive, una lástima para los demás, el conductor puede jugar con las paletas en el volante, que simulan velocidades interviniendo en la velocidad del motor y el freno. Por lo tanto, nos divertimos con él cuando se eleva el nivel de conducción.

Lexus Ux300e Luxe

Por tanto, la parte izquierda se puede dedicar a la navegación y la derecha a supervisar el rendimiento o diferentes flujos de energía. Estéticamente, el modelo Lexus tiene bastante éxito con un aspecto menos divisivo que el modelo Toyota. Sus líneas son mucho menos angulares y sus faros menos prominentes. En la parte delantera, encontramos Lexus DNA con una parrilla trapezoidal y la firma luminosa específica de los modelos de la marca, mientras que la parte trasera se caracteriza por una amplia línea de luz horizontal. Angulares y no circulares, los pasos de rueda recuerdan a los usados ​​en el nuevo RAV4. Sin embargo, basados ​​en la misma plataforma, los dos modelos cultivan sus diferencias.

Un keke de T-Max rompe el silencio con el grito de su silenciador Akrapovic, probablemente contenido material con él, y cabreando al mundo. Sí, Lexus no recomienda el sp95e10, pero oye, incluso en el SP98 tienes el etanol tan bueno. El lexus tecleó comodidad y el honda tecleó «deporte» aunque no lo clasifique en el GTI por el peso.

Del mismo modo, el UX 250h puede tener llantas de 17 pulgadas especialmente diseñadas para reducir las turbulencias a su nivel. Nuestros modelos de prueba, ricamente equipados, tendrán que prescindir, pero ganarán un poco más de cambio.

Existen muchas oportunidades de ahorro fiscal e incentivos financieros disponibles para los propietarios de vehículos híbridos de carga automática en Europa. Por lo tanto, los vehículos con altas emisiones no pueden ingresar a estas áreas o se cobran. Los vehículos de bajas emisiones, como los Lexus Self-Charging Hybrids, pueden conducir hasta allí sin problemas.

El ambiente es deportivo con un tablero ligeramente orientado al conductor e instrumentación digital de ocho pulgadas flanqueada por un anillo físico en movimiento inspirado en el superdeportivo LFA. Los híbridos de carga automática Lexus están equipados con una transmisión automática, lo que hace que la conducción sea más fácil y suave. Han sido galardonados con 5 estrellas en el ranking Euro NCAP y también vienen con una garantía de 5 años en el sistema híbrido. En general, comprar, poseer y conducir un vehículo híbrido de autoconexión es más económico que un modelo diésel equivalente. En cuanto a consumos, el Lexus UX 250h tiene un récord halagador dado su tamaño y la potencia de su tren motriz. En ciudad, donde la recuperación de la energía de frenado es importante, es fácil descender por debajo de los 5,5 l / 100 km, sin aplicar excesivamente los principios de la conducción ecológica. Los más experimentados en el ejercicio podrán mantener este valor de consumo en carretera, donde el motor térmico también se puede cortar hasta los 115 km / h mediante el pisado del pedal del acelerador.

Su misión es orquestar una síntesis entre la potencia del motor de gasolina 2, cuatro cilindros de cero litros y la de los potentes motores eléctricos. El UX 250h tiene como objetivo ofrecer el mejor rendimiento y las emisiones más bajas de la categoría, sin las limitaciones de recarga o autonomía. El tablero del UX 250h revela un diseño específico de Lexus. Más bien horizontal, se compone de varios estratos en diferentes niveles de lectura. En la parte superior, el conductor encontrará la pantalla de 10,3 pulgadas del sistema de infoentretenimiento colocada de forma ideal en su campo de visión. Este principio de desaparición de las fronteras internas y externas proviene de una filosofía japonesa llamada Engawa.

Dato curioso, al presionar un botón específico en el volante, la barra antivuelco se puede deslizar para acceder a una nueva disposición de los contadores. En la versión Ejecutiva, la presentación es más clásica, con una pantalla en la parte izquierda y manos en la parte derecha para mostrar los niveles y temperaturas de los fluidos. De cualquier manera, es elegante, pero tomará un poco de tiempo acostumbrarse antes de encontrar la información deseada directamente. El número vendido puede ser, en consecuencia, para esta máquina de petróleo (con la coartada de un molinillo de café eléctrico …). Que yo sepa, el C-HR no existe en un modelo de tracción a las 4 ruedas (¡o el configurador no lo sabe!). Todavía no han entendido en Toyota y Lexus que la tecnología Nimh está desactualizada. Y para aquellos que quisieran hablar en contra de mis palabras, consideré en 2014 adquirir un automóvil Prius que representaba para mí una muy buena alternativa a la térmica convencional.

Tanto más incomprensible cuanto que otros fabricantes siempre consiguen colocar sus sistemas híbridos sin que sea a expensas del espacio. Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su Lexus UX, la diferente de la calificación Argus. ¿Quién dijo que SUV e híbrido eran dos nociones incompatibles? Pionero en el campo de los aventureros chic e híbridos, el fabricante japonés ha aterrizado en la sección más vendida, la de los crossovers compactos con su experiencia de usuario única. Apareciendo más compacto de lo que realmente es, con un horno de 50 m de largo, en realidad supera un Peugeot 3008 en 5 cm, el UX cumple su primera misión destacándose entre la multitud en el tráfico. Sorprendentemente, la máquina también está a bordo, lo cual es bueno y no tan bueno. En el lado positivo, su posición de conducción no da una impresión de déjà vu y se beneficia de los materiales y el ensamblaje al nivel de sus pretensiones de alta gama.

Los mismos flujos de aire que mencionamos anteriormente son canalizados por un juicioso plano en los imponentes guardabarros delanteros y traseros. Dos pliegues de la carrocería dan carácter al costado del automóvil, tanto como guían el aire hacia la parte trasera del automóvil, hacia las luces que, también, están perfiladas para mejorar la aerodinámica.

En el lado multimedia, el UX 250h no es una excepción y ofrece administración de Apple CarPlay y Android Auto con un cargador de inducción colocado debajo de la consola central. Equipado con una pantalla de 10 », el ordenador de a bordo dispone de un sistema de navegación con tráfico en tiempo real y acceso gratuito a la utilidad Coyote por un período de tres años (¡una sorpresa muy agradable!). También se incluye un monitor de punto ciego, control de crucero adaptativo y un sistema automático de lectura de señales de tráfico.

Las cuales, bastante firmes pero compuestas por una grata posición de espuma, resultan ser las aliadas perfectas para largas horas en la carretera sin ningún dolor de espalda. También es posible, a través de los controles eléctricos del asiento, ajustarlos con bastante precisión y en todos los ejes en una amplia amplitud. Para colmo, el soporte lateral grueso es una gran ventaja al abordar carreteras sinuosas. Una vez que no es habitual, es mediante un desvío en una conocida enciclopedia en línea que comenzaremos nuestra prueba.

En cuanto a la elección de los materiales y su montaje, cumple los mismos altos estándares que los demás modelos de Lexus y, por tanto, se distancia de sus rivales. Firme y confortable, el puesto de conducción da la sensación de estar a bordo de un auténtico deportivo.

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